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    发布日期:2026-09-16 03:03    点击次数:72
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    本文转自:科技日报bet365365官方网站

    在科罗拉多州普韦布洛郊外的磨砺轨说念上,好意思国首列氢能源客运列车正在“热身”。这辆由瑞士制造商施泰德制造的“快速轻型城际和区域列车”(FLIRT)不久将运往南加州,计较在年底前加入圣贝纳迪诺县的通勤列车工作中。在一些东说念主看来,它代表着好意思国铁路输送的改日;而在另一些东说念主看来,它就像一个庞大而显眼的、华而子虚的噱头。

    氢能源客车行驶提神境上。火车上有蓝白相间图案和“FLIRT H2”美艳。 图片开端:好意思国加州交通局官网

    氢燃料助力交通脱碳

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    据好意思国《麻省理工技艺辩驳》网站报说念,输送行业是好意思国温室气体排放的最大开端,汽车电动化是收尾交通部门脱碳的有用路线。但为了达到拜登政府到2050年收尾净零排放的方针,包括轨说念交通在内的多样交通器具王人运行“别具肺肠”。越来越多东说念主觉得,氢能源火车是减少交通部门碳排放和其他玷辱的一种行径。

    好意思国加州一直王人站在氢革命的前沿。尤其是在当年一年里,加州斥资2.07亿好意思元,订购了10辆氢气FLIRT列车。

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    这种列车并非径直使用氢气手脚列车前进的推能源,而是通过燃料电板将氢气罐中的氢气更正为电能,流向牵引电板。然后,用电板为驱动系统提供能源并存储制动能量。

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    108座的FLIRT列车时速可达每小时127公里,以致能在48℃的高温下运行。

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    加州交通部门发现,与频频电动列车比较,氢能源列车的续航智商强、加氢时间短。此外,比较需要架空电缆的电动列车,氢能源列车本钱也更低。在该州的3条主要城际清爽上安设架空电缆预测需要68亿好意思元。

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    有大家觉得,尽管氢气不会成为好意思国扫数铁路系统的惩处有缱绻,但自后劲仍终点可不雅,氢能源列车技艺可能会对好意思国的铁路旅行产生首要影响。

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    氢能源列车评价不一

    加州最近颁布法例,条款在该州运营的扫数新客运机车到2030年必须收尾零排放,扫数新货运机车到2035年收尾零排放。

    然则,围绕该法案的争议层见叠出。技艺方面的究诘主要围绕着氢燃料电板、电板或架空电缆是否能粗莽不同的铁路情况。此外,脱碳究竟能在多猛经过上或应该在多猛经过上为好意思国的铁路输送带来更鄙俚变革亦然究诘不断的话题。

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    对于氢能源列车的优点,东说念主们众说纷繁。2022年,在一项试点技俩收尾之后,德国巴登—符腾堡州觉得,从永恒来看,这项技艺的运营本钱将比其他零排放替代有缱绻高80%。

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    加州交通部门觉得,由于氢能源列车也使用电动机,因此它与架空电缆驱动的列车具有很多肖似上风。这两种技艺王人比柴油列车更陶然、更清洁、更快速。

    但好意思国铁路协会指出,尽管氢能源愈加可捏续,但这种替代技艺还不够熟谙,无法欢快行业需求。一个名为“加州电力铁路”的组织也觉得,氢能源技艺不熟谙。氢气的合成、输送和使用适度相配低。当今,氢能列车每公里运行所需的能源好像是架空电缆供电列车的3倍。同期,氢的环境效益在很猛经过上仍然停留在表面上。字据海外能源署数据,2021年公共氢气约81%开端于化石能源制氢。

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    加州押宝氢能源列车

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    到当今为止,加州是好意思国唯独一个购买了氢能源列车的州。加州交通部门觉得,至少在改日几十年,氢能是收尾该州自利自为表象方针的最可行模式。只不外,资金、人心以及与货运铁路公司的疏通等还未准备就绪。

    跟着技艺发展,新的革命可能会模糊不同类型绿色铁路技艺之间的鸿沟。举例,加州火车公司订购了一辆配备电板的电动火车,该火车可在从旧金山开往圣何塞时充电,然后欺骗电板的蓄电赓续行驶。

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    新的氢气技艺也能为客运铁路带来变革。在科罗拉多沙漠中疾驰的FLIRT列车是1.0版。改日bet365365官方网站,使用氨手脚氢载体可能会大大延迟氢列车的行驶里程。



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